Class "A" Climax.  



Deze trein komt uit het zelfde tijdperk als de Dolbeer Steam Donkey.

 

Ook deze machine reed op boomstammen.

 

.
Voordat de logging stoomtreinen hun intrede deden, moest o.a. het vervoer der stammen nog zo gebeuren ........

.

                               

.
Geschiedenis der Climax 
  Zie http://www.climaxlocomotives.com/history/index.php

                                            

.

.

.

Mooi nostalgisch plaatje: Steam Donkey en Climax worden van een nieuwe voorraad brandhout voorzien........ 

.

.

.
Hier zou een Steam Donkey wel op z'n plaats zijn....... 

.

.

.


Ik heb aardig wat foto's en "Patented" tekeningen verzameld van deze nostalgische lok. 
Eerst maar eens bekijken wat ik zoal nodig heb qua machine, tand / wielen en wat al niet meer. 

.

.

Het LiveSteam Project :  

Heb een tweecilinder-stoommachine besteld, wederom
bij
Modelbouw Atelier Apeldoorn .  Aan de
machine zal - als binnen - een gearbox gemaakt / bevestigd 
worden, zoals afgebeeld op onderstaande foto der Climax.

 

.

.

Eindelijk heb ik ook de juiste wielen kunnen
vinden, in de US. Heb ze maar gelijk besteld.

        

.

Ze zijn dan eindelijk binnengekomen. Ziet er zeer goed uit!
De assen worden natuurlijk verlengd.....

.

Ook de machine, en meer mooi stoomspul, is nu in huis.
Dit is weer een leuke bouwdoos zoals u ziet. In deze
set zitten nu ook de verbeterde Teflon zuigers. 

.

Ben aan de bouw begonnen zoals u ziet. Weer erg leuk werk.
Als de machine tzt op z'n plek zit, wordt bepaald wat
er evt. aan onderdelen alsnog gekleurd gaat worden.

.
Ik heb gelijk maar gaatjes geboord in de drijfstangbehuizing voor
oliesmering der excentrieken. Deze zouden anders niet gesmeerd worden.....

Onderste pootjes blijven niet aan de machine zitten daar het frame
gelijk op de grondplaat der lok wordt gemonteerd. De krukas
komt nm. onder de vloer van de lok te zitten...... Aan de lange
uitstekende as komen tandwielen te zitten voor de aandrijving.

.

Hier een nostalgisch afbeelding: de binnenkant van een der laatst 
nog bestaande Climax. Mijn machine komt aardig overeen met de echte!
R
esearch naar de juiste machine heeft dus tot goed resultaat geleid.
De romantiek die dit plaatje uitstraalt spreekt trouwens boekdelen...... 



.

Na het afstellen van de machine kon alles dicht gemaakt worden en zie: een machtige machine!
De afmeting van de machine is perfect voor de gebruikte schaal - 1:10 - der Climax.


.
.
De tandwielen zijn ook binnengekomen, dus daar kan straks ook aan
gewerkt worden.
De "gearbox" wordt uitgevoerd met een "vrijstand". 

 

 



Veelal had de Class A Climax een hoge en een lage giering.......


.

 ........maar nu wordt waarschijnlijk de overbrenging uitgevoerd - naar
voorbeeld van een model uit 1890 - met enkel een klein & groot tandwiel. 


 

.
Deze Class A Climax heeft bosbrand in 1918 niet overleefd. Daardoor kunnen we nu goed de ketel en het leidingenplan zien.....

.

Het inlaatgebeuren zit nu op z'n plek.

.

Jawel, de machine heeft voor het eerst gedraaid op
lucht - fietspomp, daarna op stoom - afgetapt van de
stoomdonkey. Eerste hoofdstuk der bouw is dus geslaagd.



.
Heb nu ook de veren kunnen vinden....




 

 
 

.

 

Nu moeten eerst de aslagerbehuizingen gemaakt worden........  

Dank aan Jos die dit voor mij geregeld heeft. De aspotten zijn goed gelukt zoals u ziet...... 

 

.

.

Belangrijke wending: ik kwam wat afbeeldingen tegen van een vier wiel  
aangedreven Class A Climax . Daar dit lokje zeldzamer is dan de twee-trucks,  
zeker in Live Steam,
heb ik besloten om nu deze uitvoering te gaan bouwen. 

 

 

.
Dit wordt een leuk lokje, uiteraard ook schaal 1 : 10......  

.
De onderste lok gaat het worden qua constructie onderzijde....... 

Helaas is er over dit  lokje qua info en foto's niet veel meer te vinden.......  

........de bovenbouw gaat ongeveer zo worden zoals op de onderste foto's te zien is. 

Veel details van de twee-trucks Climax (zie ook bij "Class A Climax I") gaan ook voor dit lokje gebruikt worden. 
Het grootste verschil is immers dat de twee-trucks Climax zwaarder en sterker was dan de twee-asser....... 

Deze loks reden op planken zoals u ziet, dat moet de mijne ook gaan doen.........  

.
De bouw is weer opgestart...... 

Het onderstel  begint vorm te krijgen.  Het wordt een mooi "basic" lokje......... 

Er moet nog wel wat research gebeuren, maar ook dat is weer leuk werk. 

.
De deksels van de aspotten zijn nu geplaatst......... 

.
De lengte der assen is nu bepaald. 

.

Hoofdbalken, allen eikenhout, zitten nu op hun plek. 
Tandwielkast-balksteunen worden later aangebracht. 
Ook spanbanden en meer details zullen een plek krijgen op het frame. 
De bovenzijde van het frame wordt met planken bekleed.
 

.

De tandwielen zitten nu op hun plek. De constructie werkt perfect. 

Het is een mooi compact geheel geworden...... 

.

.

Aandrijfgebeuren is nu gereed. Ook de machine is geplaast. 

.

Gastankje (wordt optisch de watervoorraadtank) is van z'n gele verflaag verlost..... 

Hij is nog lang niet gereed, maar het begint al op een Climax-lokje te lijken.......... 

.

 De lok zal, inplaats van deze metalen rails, op houten planken gaan rijden...... 

.

.

 


Het opstoken der ketel gaat dmv een, zie onderste foto, keramische brander. 
Aan de ketel komt natuurlijk een manometer, pijlglas en meer......... 


Heb ondertussen wel wat karakteristieke details aangebracht aan de lok. 

.

.

.

.

.

Ik heb voor deze uitvoering gekozen daar dit een mengeling is van de gebruikte constructies qua plankbevestiging & buffer. 

.

 

 

 

 

 

Het opstapje kan nu gebruikt worden......... 

,

Ook de blokken der "Link en Pin koppeling" zijn nu geplaatst........ 

.

Ik ga nu aan de remmen beginnen. Op onderste foto van de originele tweeasser  
Class A Climax zijn deze details helaas moeilijk te zien.  Menige Climax waren trouwens 
in de beginperiode nog niet van een remsysteen voorzien, laat staan luchtremmen.......  

.
Op de onderste foto's zijn die details gelukkig wel goed te bekijken. 

.

               

.

Ik ga nu aan de slag om een soortgelijk remsysteem te "ontwerpen" voor de lok..... 
.

Bij deze twee-trucks Class A Climax wordt de onderste handel gebruikt voor de gearbox, maar.......  

...........bij mijn lok wordt deze handel gebruikt, heeft dus geen versnellingsbak, om handmatig de remmen aan te sturen. 

.

.

Het werkende remsysteem is nu onder de lok gemonteerd zoals u ziet...... 

.

.

.

Simpele maar doeltreffende constructie.........  

Het systeem heeft waarschijnlijk het meest als handrem gediend daar je ook,  
zeker met deze lichte lok, dmv. de stoommachine vaart kon minderen. 

.
Zo staan de remmen in de "vrij-stand".......... 

.
.........en zo, ingehaakte positie, in de "parking-stand". 

.

.

De pinnen zijn ondertussen ook gemaakt. 

 

Belangrijke bouwfase is bereikt: de onderkant van de lok is klaar! 
De trein wordt trouwens, als geheel klaar, licht geweatherd....... 

.
Ga nu weer verder met de bouw der ketel....... 

Deze ketel heeft, in tegenstelling tot de stoomdonkey, geen "hoed" op de ketel. 
Het dak is daardoor mooi vlak. Er is net genoeg ruimte voor de aansluiting der leidingen..... 


De "vonken cq asopvanger" is nu ook gereed. 


Houtgestookte Climax hadden diverse modellen vonkenvangers, ik heb voor deze - zie bovenste foto - uitvoering gekozen...... 

                      


Op de onderste foto heeft de vonkenvanger een pijp om opgevangen as af te voeren, in dit geval in een bak. 

.

.

De ketel is klaar om gesoldeerd te worden. Het is met een enkele vlampijp een "simpele" ketel. 
Uit ervaring is gebleken dat, met een grote keramische brander, dit genoeg is qua warmteoverdracht. 

Het verschil tussen een ketel met meerdere vlampijpen en deze?  Zie dan bij "Bouw Donkey II" van een eerder project, ook op deze site 

 

.

.

.
 De "brandersessie" is begonnen...... 

  U mag nu meekijken naar de activiteiten "in de keuken der heetgebakerde werkzaamheden"..... 

 

  Zo'n klusje moet je wel even met twee man doen......... 

  

 

 

.
Met deze enorme hogedruk-brander is de ketel in enkele tellen roodgloeiend, wat vereist is voor solderen met zilver.


 

 

 


 

Met dank aan livesteambouwer Arie voor alle hulp, die trouwens na mijn project zijn eigen nieuwe stoomketel ging afsolderen..... 

.

Na het schoonmaken is het beter te zien dat alles mooi is gevloeid......... 

........en na het spuiten, met hittebestendige verf, is het eindresultaat bijzonder geslaagd! 

.
De ketel is ter controle op evt. lekkage op druk gebracht tot 6 Bar. Na volle tevredenheid, de test is geslaagd! 

De schoorsteen met vonkenvanger wordt later geplaatst. 

De ketel is geplaatst zoals u ziet. Het zwaartepunt ligt mooi boven de wielas....... 

Ook zitten nu trouwens handgreepjes op deksel tandwielbak...... 

.
U kunt zo mooi de bovenkant van de keramische brander zien.....  

.

Weer een mooie American Whistle!  

.

.
De ketel is wat verhoogd geplaatst ivm. voldoende zuurstoftoevoer der brander, net als de inkeping. 
Het geheel, dus ook de gaspijp, wordt tzt  aan het oog onttrokken door een houten hekwerk. 
Aan deze kant van de lok werd het hout opgeslagen en dit was daardoor dan ook de werkplek der stoker. 

.
Daardat de vuurdeur laag zit, kan de vergrendeling met bijv. "den schoen" gemakkelijk ont- en vergrendeld worden....... 

 

Nu eerst eens kijken hoe of wat qua leidingenplan. 
 

Aan de onderkant van de gastank komt een stoomleiding voor het verwarmen van de ketel om bevriezing gas te voorkomen.......
.

     

..............en de stoom wordt dan aan de andere kant van de tank weggeleid tot ergens onder de lok. 
 

.

    

Het inlaat-spruitstuk met stoomkraan & smeertoestel is nu geplaatst. 

Ook is de leiding gemonteerd van de gasketel naar de brander. 
Optisch is de gastank de watervoorraad voor de stoomketel. 

Met deze kraan is de gastoevoer te regelen. 
Optisch zou hiermee de aanvoer van het voedingswater geregeld worden. 

.
 Via het druk-vulventiel kan de ketel bijgevuld worden. 
Dit geschiedt met een druk-plantenspuit met drukslangentje.  
Er kan dus "in bedrijf" bijgetankt worden zonder de druk van de ketel te halen....

De dunne leiding gaat naar de brander. 
 

In het echt zou dit dus een met stoom-aangedreven waterpomp zijn geweest....... 

 

Op menig Class A Climax was ook een eenvoudige versie te vinden van een "sandbox". 
De functie hiervan is om het slippen der wielen tegen te gaan.  

              

Bij de oude lok ziet u de ketel, een soort zandbak dus, voor de watertank staan. 
Het zand werd desgewenst via pijpjes voor de wielen op de rails "gestrooid" voor een betere grip. 

Ik ga natuurlijk bekijken of mijn lok ook van zo'n sandbox kan worden voorzien.......   

Een sandbox staat wederom weer voor de watertank. 
 

 

Op deze nostalgische foto van een twee-trucks Class A Climax is 
trouwens mooi het grote tandwiel te zien den midden der lok! 




Deze karamische brander geeft een mooi vlambeeld zoals u ziet. 
Gastoevoer is gelukkig ook goed te regelen! 
Er wordt gestookt met een mengsel van Butaan / Propaan. 
De trek in de vlampijp is zo te zien ook perfect. Gaaf! 


Binnenkant vuurdeur is nu ook netjes gespoten...... 


De hoofdstoomleiding van ketel naar machine zit op z'n plek. Hier zit ook een omloopleiding aan die naar de gastank gaat. Deze zorgt er voor dat 
A: de gastank wordt verwarmt, B: hoofdleiding kan zo drooggeblazen worden en C: tijdens het afkoelen kan de ketel "lucht happen". 

Zoal u kunt zien zitten er leidingen genoeg in de binnenkant van de Climax!   

 

 


Uit deze leiding kan nu dus ook stoom komen.Trouwens, voor deze 
"watertank" wordt een smalle sandbox geplaatst. Hierover later meer...... 

 

 

Een "creatief" zandstrooisysteem......... 


 

 

De sandbox wordt, ivm.  beschikbare ruimte voor de watertank, 
een mengeling van deze twee type "zandbakken" qua vormgeving. 

 

Zie hieronder het eindresultaat.   

 


 


 

De bediening is uitgevoerd zoals op onderstaande foto, dmv. een handel, stangoverbrenging en meer...... 

Door de handel heen en weer te halen kon het zand "gelost" worden. 
 

                   

 

                   


De zandkist is alvast gevuld zoals u ziet, klaar voor gebruik!   

 

 

Mooi sierlijk bochtje in de zandstrooiers cq valpijpen. 

 

Hieronder ziet u het stangentje aan onderkant sandbox, om de kleppen der valpijpen aan te sturen...... 

 

Nu verder met de uitlaat der machine, een puffende schoorsteen en meer. 
 

 

Hieronder ziet u trouwens, van een hedendaagse trein, zo'n "zandstrooier" op luchtdruk...... 

 

Hieronder wat foto's van het uitlaatsysteem zoals ik die in eerste instantie had gemaakt. 

Na de eerste testfase - opstoken der ketel, werkte de machine niet naar behoren ivm.  
het vele condenswater wat in de pijpen bleef staan, met alle gevolgen van dien..... 

                

 Ook de chuffpipe had z'n plek gevonden in de vonkenvanger en evt. restwater kon worden afgevoerd dmv. een pijp. 

               

 

                   


           De leidingen liepen zoals bij de echte lok. 
           Jammer dat het niet functioneerd bij "het kleine werk". 

    

 

Ik ga nu de andere variant maken, dus met de uitlaatpijpen  
naar beneden gericht, zoals u op deze twee foto's kunt zien.   

De uitlaatleidingen gaan niet meer door de schoorsteen. Gebleken is dat de keramische 
steen met gaatjes, de brander dus, zeer gevoelig is voor water & vuil "van bovenaf". 
Het gehele leidingenplan moet trouwens eens nader bekeken worden qua functionaliteit..... 
Schoorsteen & onderste deel vonkenvanger zullen opnieuw gemaakt moeten worden ivm. "oude leidingen".   h


Kortom, het was een leerzame dag en jawel: "nieuwe kansen, nieuwe prijzen"! 


De nieuwe schoorsteen met vonkenvanger is wederom gereed.  

Oo

         De vDe bbbb Ook de hoofdstoomkraan is nu gemonteerd......... 

........en de hoofdstoomleiding is geïsoleerd  zoals u kunt zien.z           .   waardoor de machine drogere stoom krijgt!  

 

Na al deze veranderingen is de machine gelukkig veel beter gaan draaien. 
Machine loop al soepel, maar het drijfwerk der machine moet natuurlijk nog wel ingelopen worden...... 
Ook gelijk maar het grote tandwiel gekoppeld aan de machine qua test: het aandrijfgebeuren naar wielassen loopt perfect! 

De omloopleiding naar de tank, optisch is het een slang, is dunner uitgevoerd. Als kraan open is aan die "slang",
gaat er daardoor nu veel minder druk verloren. Gastank wordt ook aardig warm op deze manier. 

 
Kan met een gerust hart wederom aan de laatste fase qua leidingen beginnen: het veelbesproken uitlaatsysteem....... 

 

De uitlaat is nu gereed en het functioneerd gelukkig boven verwachting! 


De condensator en de bocht der pijp worden tzt. aan het zicht onttrokken door een hekwerk. 

 

De uitlaatpijpen lopen optisch gezien door een steunbalk tot onderaan de lok door..........  

 

Het condenswater wordt dmv. het kraantje afgetapt..... 

 

Hoe het sieruiteinde van het pijpje er definitief gaat uitzien, weet ik nog niet...... 

Ik heb oa. de omkeerschuif beter afgesteld en hij loopt nu mooi, in beide richtingen!
Het was dus een zeer geslaagde dag mag ik wel zeggen! 
Binnenkort een rollerbankje maken om de lok "in te laten lopen".  

 

 

Het rollerbankje is klaar, dus proefdraaien maar! 

De eerste testrun is gefilmd, zie bij "Climax Filmpjes". 

 

Op onderste foto is trouwens een Climax factory  te zien waar, tussen 1888 en 1928, deze locomotieven werden gebouwd. 

Op de onderste foto is mijn eigen "factory" te zien Anno 2011....... 

De ombouw begint vorm te krijgen. 
Hij wordt zo gemaakt dat bij evt. onderhoud deze in zijn geheel gede-monteerd kan worden.  

 

In het dak is een opening gemaakt ivm. bereikbaarheid smeertoestel..... 


Bovenkant dakje is nu zwart en het overige blanke hout is "gekleurd" zoals u kunt zien.   

 

              

De bediening is aangebracht, dus fluiten maar! 

 

De laatste bouwfase is aangebroken: het hekwerkje kan nu gemaakt worden! 

 

Het hekwerkje wordt zoiets als bovenste uitvoering, met stangen en planken..... 

 

De Climax is gereed om de bossen in te gaan! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De afmetingen van de Class A Climax zijn: 
L - 47cm, B - 17 cm, H - 38 cm.  Het gewicht is 6,2 kg.  Spoorbreedte 81 mm. 
Het dakje en het houten schot aan de achterkant kunnen gede-monteerd worden. 

Ik heb ook, met meerdere afbeeldingen, een foto-filmpje gemaakt, 
zie op de site bij "Climax Filmpjes". 

Nu eerst een mooi stukje houten rails maken om de Climax "te stallen". 
Een vervoerskist moet ook nog gemaakt worden . 

In de loop der tijd zal er nog het een en ander aan detail worden toegevoegd. 
De optie "weatheren van de lok" behoort nog steeds tot de mogelijkheden...... 


Ook kan er tzt aan de houten rails qua baan begonnen worden om daarop de lok te kunnen laten rijden.
Afhankelijk van het resultaat der proefritten wordt er ook nog een wagon(s) gemaakt.


 

De rails bestond vaak uit twee delen: balken met daarop planken als top/looplaag. 


Op onderstaande link kunt u wat lezen over den "wooden rail": 
 http://www.climaxlocomotives.com/articles/dheastin/  




 

Hieronder ziet u nog een overblijfsel uit " den tijden van weleer".......
 

 

     



 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Live Steam Dolbeer Steam Donkey
 

 

           

 

 

De trein is nu geheel gereed! Er wordt binnenkort proefgereden op wat meters rails. 
Als dit allemaal naar wens gaat,
wordt er een baantje gemaakt om de lok lekker te laten tuffen.

 

De testrit op de houten rails verliep boven verwachting! 
 

* Onderaan deze map komt u ook het bouwverslag tegen van een flatcar.    

gï

 

N nn   fddNostalgische tijden herlev

Er is genoeg hout opgeslagen om voor een tijdje de ketel te stoken tijdens z'n werkzaamheden in de bossen....... 

 

.........maar ook andere spullen, zoals een pook, mogen natuurlijk niet ontbreken.   

 

                         

 

Live Steam Class A Climax

      

          

 Het "rangeer baantje" is nu gereed. Gaaf! 
Hij is net lang genoeg om de lok, op schaalsnelheid, heen en weer te laten puffen. 


De tuin is helaas te klein voor een mooie lange vette baan, of is de lok gewoon iets te groot.......? 

Op het grote plateau kan ook mooi de Steam Donkey gaan (samen)werken. 

       


Vandaag wat testritjes gemaakt met de Climax. Moet nog uiteraard leren omgaan met de bediening, 
afstellingen, rijeigenschappen en meer. Het resultaat is te zien is bij "Climax Filmpjes". 
De lok komt goed door alle bochten en ook de vering functioneerd goed op "den houten rails". 


Hieronder ziet u de Dolbeer Steam Donkey op de achtergrond..... 



 

Op onderstaande foto's kunt u zien dat de lok nu op steuntjes kan staan. 
Voordeel hiervan is dat ik de lok lekker kan laten stomen zonder er achteraan  
te hoeven lopen. Leuk voor een demonstratie, makkelijk afstellen enz. 

    
 

 

De wielen staan maar enkele milimeters van de rails af, dus optisch lijkt het net of de lok over de rails rijdt. 
Ik vind dit zo mooier qua beeld dan hem te laten lopen op m'n rollerbankje...... 

De Climax is niet meer in mijn bezit. 

 

American Flatcar  

 

Ik ga deze flatcar bouwen Anno 1860. 

 

 

Heb mooie grote wielen gevonden. Ook de juiste aspotsteunen zijn inmiddels binnengekomen. 

 

De trucks zijn, op oa. het weatheren na, bijna klaar. Alleen de voorste truck is bij dit model voorzien van remmen. 

 

 De spanbanden worden nu gemonteerd zoals u ziet....... 

 

De flatcar begint al aardig vorm te krijgen....... 

 

 

 

De bouw is gereed! De wagon kan nu achter de Climax gebruikt gaan worden..... 

 

 

 

 

 

N nn   fddNostalgische tijden herleven...

Er is nu ook voor de boomstammen een soort blokkeersysteem bevestigd dat vaak voorkwam op log dump cars

                        

 

Meer details toegevoegd......... 

 

 

 

 

 

Hieronder kunt u zien hoe een flatcar wordt geladen met behulp van een Dolbeer Steam Donkey! 

    

 

 


 

Class  A Climax, het ombouwen..... 

Ik heb de onderstellen aanpast van de Climax & Flatcar zodat ze op 45mm. spoor ( LGB ) kunnen rijden.
Hieronder staan de nieuwe foto's van het aangepaste - nu smalspoor- bostreintje. 
Smalspoor kwam trouwens in die jaren nog veel voor. 

 

 

 

 










Dit model wordt ook beschreven in De Modelbouwer Nr.1 2012.